La alianza de Henkel con Benteler-Sgl reditúa con ballestas compuestas en más modelos Volvo

Volvo está adoptando ballestas de láminas transversales compuestas de alto rendimiento y peso ligero para más modelos tras la exitosa introducción hace varios meses en el SUV crossover premium, el XC90. Volvo ahora también está utilizando el concepto innovador en sus nuevos modelos de sedán de lujo S90 y camioneta V90.

El sistema de resina compuesta de matriz de poliuretano bicomponente insignia LOCTITEMAX 2 de Henkel ha demostrado ser fundamental para permitir el desarrollo de esta innovadora ballesta, producida por Benteler-SGL mediante moldeo por transferencia de resina de alta velocidad (RTM). Los volúmenes totales podrían aproximarse a las 200,000 unidades al año para finales de 2017.

En los tres modelos de automóviles, la ballesta transversal incorporada en la suspensión trasera ahorra 4,5 kg en comparación con las ballestas helicoidales de acero que normalmente se usan en los automóviles, lo que mejora considerablemente la eficiencia del combustible y reduce las emisiones de dióxido de carbono. La ballesta también ayuda a proporcionar una conducción más suave y un comportamiento NVH (ruido, vibración, distorsión) mejorado. Además, al eliminar las ballestas helicoidales que de otro modo sobresaldrían en el área del maletero, la ballesta transversal deja más espacio para el equipaje. Volvo opera sobre la base de lo que denomina el principio de Arquitectura de Plataforma Escalable (SPA), que hace posible que los conceptos innovadores que se implementan con éxito en un vehículo, se adapten fácilmente para su uso en otros modelos.

La experiencia sustancial y los conocimientos prácticos de Henkel en el proceso de moldeo por transferencia de resina (RTM) fueron importantes para obtener unos tiempos de ciclo cortos, necesarios para la producción en serie de las piezas compuestas. La baja viscosidad de LOCTITEMAX 2 le permite llenar rápidamente el molde e impregnar la preforma de fibra sin alterar su posicionamiento. Su alta tasa de curado, sustancialmente más rápido que las resinas epoxi, aumenta la velocidad de producción.

Al comentar sobre la exitosa asociación, Frank Kerstan, Director de Programas Globales de Henkel Automotive Composites declara, "junto con Benteler SGL, Henkel está muy orgulloso de esta innovación en compuestos y del hecho de que ahora contamos con  nuestra propia tecnología ligera de bajo peso implementada en tres modelos de Volvo."

Frank Fetscher, Director de Desarrollo Empresarial de Benteler añade, "las ballestas compuestas son otro ejemplo de cómo una estrecha cooperación entre nosotros y nuestro socio Henkel en el desarrollo de nuevos procesos y resinas de matriz, así como adhesivos y aglutinantes puede conducir a la producción exitosa a gran escala de nuevos conceptos de compuestos."

Esta cooperación se vio facilitada aún más el año pasado con la inauguración de las instalaciones de prueba de última generación de Henkel, el Composite Lab en Heidelberg, Alemania. "Aquí, los clientes del sector de automoción pueden trabajar con expertos de Henkel para desarrollar y probar piezas compuestas y también optimizar las condiciones del proceso de producción", afirma Kerstan. Pueden llevar a cabo pruebas en el propio equipo HP-RTM de Henkel, que tiene unidades de inyección de resina para poliuretanos y epóxicos acoplados a una prensa de 380 toneladas.
 

Nuestra contribución

Henkel desarrolló una resina de matriz compuesta a base de poliuretano que cumplía los criterios de rendimiento de la matriz en términos de propiedades físicas, procesabilidad y comportamiento estático y dinámico en una pieza compuesta.

Nuestra resina de matriz compuesta LOCTITEMAX 2 permite:

• Resistencia a la fatiga superior bajo cargas dinámicas
• Adecuada para RTM de alta velocidad debido a unos tiempos de ciclo cortos
• Procesamiento controlable, seguro y rápido

Ventajas

Una ballesta compuesta ofrece a los OEM una alternativa que:

• Es hasta un 65% más ligera que las versiones de acero
• Garantiza un procesamiento rápido y seguro para la producción industrial en el sector automotriz
• Satisface los requisitos del proceso de diseño de automoción y la calidad de acuerdo con las especificaciones ISO 16-949
• Se puede usar para sustituir las ballestas de acero longitudinales y transversales por conceptos de suspensión total para turismos y vehículos comerciales ligeros