Aux niveaux de température et de pression requis dans l’industrie automobile, la gestion des tensions causées par la dilatation thermique peut être un véritable défi, en particulier lorsqu’il s’agit d’assembler des matériaux différents.
Dans cette section de Sur la route avec Henkel, nous allons vous montrer comment notre partenariat de recherche avec l’Université de Clemson nous a aidé à mettre au point des adhésifs structuraux qui s’adaptent pour résister à ces tensions.
TRANSCRIPTION DE LA VIDÉO
Intervenant 1: [00:00:00] Grâce à des matériaux comme l’aluminium, les véhicules d’aujourd’hui sont plus légers. Mais étant donné les niveaux de température et de pression requis, la gestion des tensions causées par la dilatation thermique peut-être un véritable défi. Nous sommes donc sur la route avec Henkel à Greenville, en Caroline du Sud. C’est ici que, dans le cadre de notre partenariat avec l’Université de Clemson, nous sommes parvenus à mettre au point des adhésifs structuraux résistants à ces tensions. Allons les découvrir.
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Intervenant 2: La dilatation thermique n’est pas un problème, c’est simplement un phénomène physique. Chaque métal – ou plutôt chaque matériau – exposé à un cycle thermique, c’est à-dire à des variations de température, se dilate ou se contracte. Dans le cas de la construction automobile, cela devient gênant lorsqu’il s’agit d’assembler des métaux ou des matériaux différents pour former une structure.
Intervenant 3: Henkel et l’Université de Clemson ont uni leurs forces pour étudier ce sujet en profondeur. Henkel apporte à cette collaboration ses recherches et ses connaissances en chimie, ainsi que sa maîtrise des adhésifs. L’Université de Clemson met à disposition sa connaissance de l’industrie automobile et un grand nombre des méthodologies d’essai dont nous avons besoin pour progresser dans ce domaine. Ils ont pris le recul nécessaire pour se demander : « Comment peut-on modéliser ce phénomène ? Comment peut-on l’étudier à partir d’une méthodologie expérimentale ? » Et ce modèle prédictif permet non seulement de se passer d’un grand nombre de tests physiques encore fréquemment réalisés pendant la phase de conception, mais aussi de faire beaucoup moins de conjectures pour choisir les matériaux et les adhésifs.
Intervenant 2: Les capacités d’expérimentation que nous avons ici, à Clemson, reposent toutes sur des techniques de pointe pour la mesure optique des déformations. Nous utilisons les caméras pour contrôler les objets de manière à mesurer précisément la dilatation et la contraction d’un matériau exposé à une charge thermique. Nous n’avons pas inventé cette technique mais c’est la première fois qu’elle est utilisée pour le type de projet que nous menons avec Henkel.
Intervenant 3: Le résultat final fourni par l’outil de simulation permet vraiment aux équipementiers et aux constructeurs d’utiliser au mieux des adhésifs pour la fabrication de leurs joints. Ainsi, ils peuvent collaborer très tôt avec Henkel et travailler beaucoup plus sereinement pendant toute la phase de conception. Mais on peut aussi utiliser ce même modèle pour concevoir les adhésifs permettant d’assembler les nouveaux matériaux mixtes qui seront utilisés dans l’industrie automobile de demain.
Intervenant 2: Grâce à ce partenariat avec Henkel, nous sommes en première ligne de la R&D dans le domaine de l’assemblage, car les adhésifs seront sans doute les atouts les plus cruciaux pour le montage des futures structures automobiles légères.
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[00:02:56] [FIN DE LA VIDÉO]